ClassNK concede 1º AiP para dual

A sociedade classificadora ClassNK emitiu uma aprovação de princípio (AiP) para um motor gerador de combustível duplo usando gás hidrogênio como combustível para um transportador de hidrogênio liquefeito (LH2) desenvolvido pela Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI).

Conforme informado, o AiP foi concedido para os sistemas e arranjos do motor e máquinas relacionadas.

Como se espera que o hidrogênio seja usado como fonte de energia limpa para realizar uma sociedade descarbonizada, a ClassNK trabalhou no estabelecimento dos padrões e certificações necessários para contribuir com seu transporte marítimo e uso de combustível marítimo.

Para o transportador LH2 de 160.000 m³ desenvolvido pela KHI, a ClassNK emitiu até agora AiPs para seu projeto integrado, bem como seu sistema de contenção de carga (CCS), sistemas de manuseio de carga (CHS) e caldeiras principais de combustível duplo que usam gás de evaporação de hidrogênio como combustível.

Isso marca o primeiro AiP da ClassNK para um motor gerador de combustível duplo usando gás hidrogênio como combustível.

De acordo com a KHI, o motor do gerador de combustível duplo é capaz de alternar entre hidrogênio e óleo combustível com baixo teor de enxofre de forma flexível e, quando o combustível hidrogênio é selecionado, o gás evaporado naturalmente dos tanques de carga de hidrogênio liquefeito do navio é usado como combustível principal . A empresa espera que a tecnologia reduza significativamente as emissões de gases de efeito estufa do navio.

Para este tipo de aprovação, a ClassNK realizou a revisão do projeto dos motores geradores bicombustíveis com base em sua Parte N das Regras para Levantamento e Construção de Navios de Aço incorporando o Código IGC. Além disso, a sociedade classificadora incorporou suas Diretrizes para Transportadores de Hidrogênio Liquefeito, incluindo as recomendações provisórias da Organização Marítima Internacional (IMO) para o transporte de hidrogênio liquefeito a granel.

A IMO adotou essas recomendações provisórias em 2016. As recomendações provisórias contêm requisitos gerais e requisitos especiais para o transporte de hidrogênio liquefeito a granel por navio, como o fornecimento de detector portátil de hidrogênio para cada tripulante trabalhando na área de carga; seleção de detectores de incêndio para detectar incêndio de hidrogênio; e medidas de segurança adequadas para evitar a formação de uma mistura explosiva no caso de vazamento de hidrogênio.

Além disso, uma avaliação de segurança abrangente foi realizada com base nos resultados da avaliação de risco HAZID, o que levou à emissão do AiP.

“A ClassNK continuará a participar ativamente de iniciativas avançadas de descarbonização e também apoiará a descarbonização de toda a indústria marítima, incorporando o conhecimento adquirido por meio da colaboração com os pioneiros em regras e diretrizes”, observou a sociedade classificadora.

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