Sistemas fixos de detecção de gás

em Marine Insurance P&I Club News30/04/2020

Introdução

Ao longo dos anos, houve muitos incidentes na indústria naval envolvendo vazamento de gases inflamáveis ​​e tóxicos em casas de bombas, espaços vazios, casas de máquinas e outros compartimentos. Uma mistura de gás no ar além de certos níveis de concentração pode ser fatal para a tripulação que entra nesses espaços e representa um sério risco de incêndio. O Código Internacional de Transporte de Gás (Código IGC) estabelece que o equipamento de detecção de gás deve ser instalado para monitorar a integridade da contenção de carga, manuseio de carga e sistemas auxiliares, e deve ser testado de acordo com padrões reconhecidos. Para garantir que o sistema fixo de detecção de gás opere de forma eficaz, a calibração oportuna e precisa dos sensores é crítica.

Em 3 de fevereiro de 2020, a Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) em seu alerta de segurança marítima 02-20 destacou problemas com o sistema fixo de detecção de gás inflamável encontrado pelos Oficiais de Controle do Estado do Porto em algumas embarcações de GNL. O alerta de segurança marítima afirma que "durante os exames em três transportadores separados de gás natural liquefeito (GNL) em Boston, os Oficiais de Controle do Estado do Porto (PSCOs) descobriram problemas com o sistema fixo de detecção de gás inflamável que resultou na emissão de deficiências e atraso nas operações de carga . Durante os testes, vários sensores mediram fora das tolerâncias estabelecidas pelo fabricante e as verificações de calibração subsequentes falharam".

Neste artigo, discutimos os dois principais motivos apontados pela USCG para essas deficiências, ambos relacionados à calibração de sensores fixos de detecção de gás. Estes são:

• Usar gás de calibração inadequado nos sensores e • Não seguir os procedimentos de calibração adequados.Usando o gás de span apropriado

O tipo de gás de calibração, ou gás de calibração, usado depende do tipo de sensor. Existem três tipos principais de sensores: sensores infravermelhos, eletrotécnicos e catalíticos. As deficiências do PSC emitidas pela USCG para os sistemas fixos de detecção de gás, relacionadas à calibração inadequada de sensores catalíticos.

Os sensores catalíticos são os únicos sensores que dependem do oxigênio para funcionar corretamente. Quando usado em sistemas de amostragem de uma atmosfera inerte, a amostra deverá ser diluída com ar fresco, ou seja, no mínimo 10% de oxigênio, de acordo com IEC 60079-29-1, para suportar a oxidação catalítica. Se a concentração de oxigênio estiver abaixo do limite especificado, a tripulação não pode confiar na leitura do sensor de combustível do cordão catalítico. Portanto, é importante que os tripulantes entendam o tipo de sensor utilizado no equipamento e suas limitações. Os membros da tripulação também devem garantir que o gás de calibração usado para calibração dos sensores catalíticos seja balanceado com ar fresco e não com gás inerte. Recomenda-se que os membros da tripulação consultem as instruções do fabricante para o tipo de gás de calibração a ser usado. Testes ou calibrações realizadas com o gás de calibração incorreto podem fazer com que o sensor opere fora das tolerâncias estabelecidas e apresente leituras imprecisas.

Quando um sensor é calibrado usando um gás específico, ele mostra uma leitura diferente para outros gases inflamáveis. Por exemplo, se um sensor for calibrado usando metano e depois exposto ao pentano, a medição do gás pentano seria menor do que o conteúdo real de pentano no espaço. O gás de calibração selecionado deve, portanto, refletir o gás alvo que a tripulação está tentando medir em um espaço.

Seguindo os procedimentos de teste adequados

A tripulação do navio deve entender completamente os procedimentos de teste do fabricante e as tolerâncias permitidas para manutenção e teste de sistemas fixos de detecção de gás. Se durante o teste, um sensor mostrar uma leitura fora das tolerâncias especificadas, as instruções do fabricante para corrigir isso devem ser seguidas. O USCG destaca em seu alerta de segurança que "os sensores operando fora das tolerâncias estabelecidas representam uma ameaça significativa à segurança e podem ser motivos para ações de controle de embarcações, como atraso na partida do porto, atraso nas operações de carga ou detenção". É importante que o treinamento regular seja realizado para garantir que os membros da tripulação estejam familiarizados com essas instruções. Também é recomendado que as instruções de calibração e manutenção sejam incluídas no sistema de manutenção planejada (PMS) da embarcação e sejam afixadas próximo ao painel de exibição de detecção de gás como uma boa prática. Finalmente, cabe destacar que os sensores de gás do tipo catalítico e combustível costumam ter uma vida útil limitada, ao final da qual devem ser trocados. A tripulação deve, portanto, também estar ciente da vida útil dos sensores.