Daimler apresenta oficialmente a célula de combustível Mercedes eCitaro

A Daimler Buses apresentou seu primeiro ônibus elétrico de série com célula de combustível como extensor de alcance na apresentação da célula de combustível eCitaro no Global Public Transport Summit. O início da produção em série da célula de combustível eCitaro coincide com a estreia da feira.

A Daimler Buses já forneceu os primeiros dados importantes sobre a condução da nova variante eCitaro no final de maio, quando foi anunciado que a célula de combustível eCitaro combinará as baterias de íon-lítio de terceira geração da Mercedes-Benz com uma célula de combustível como uma gama extensor. Como ônibus solo, o modelo recebe três baterias com capacidade combinada de 294 kWh. Como ônibus articulado, são três ou quatro packs com capacidade cumulativa de até 392 kWh. Em ambos os casos, a célula de combustível tem uma potência de 60 kW e vem da Toyota.

A Daimler Buses oferece um alcance de até 350 quilômetros para o ônibus extensor de alcance articulado e até 400 quilômetros para o ônibus solo. Em vista dessas faixas, a célula de combustível eCitaro não foi projetada para carregamento intermediário na rota, mas para carregamento puro em depósito via plugue com até 150 kW. É "o complemento ideal para empresas de transporte com frota elétrica a bateria existente que desejam operar suas rotas longas sem precisar recarregar e sem colocar ônibus adicionais". Obviamente, uma fonte de hidrogênio também é necessária para usar o extensor de alcance. Mais sobre isso abaixo.

Com relação ao início da produção em série, a Daimler Buses diz que a versão articulada pode ser encomendada a qualquer momento a partir da estreia na feira. A fabricante ainda não deu detalhes sobre a estreia no mercado do ônibus solo, e a fabricante de ônibus também não mencionou preços.

Em vez disso, a Daimler Buses fornece uma visão detalhada da carroceria da nova variante eCitaro. Foi uma decisão consciente optar por um sistema de propulsão com grande capacidade de bateria e célula de combustível compacta na "gama de combinações possíveis", explica o fabricante, salientando, entre outras coisas, que a eletricidade da rede como combustível irá significativamente mais barato que o hidrogênio em um futuro previsível. A célula de combustível da célula de combustível eCitaro, portanto, não serve como a principal fonte de energia, mas é usada apenas para aumentar o alcance.

Em relação à própria célula de combustível, a Daimler Buses agora especifica que é um "módulo testado e comprovado" - ou seja, uma célula de combustível Toyota de segunda geração em uma versão pesada com potência máxima de 60 kW. Na célula de combustível eCitaro, ela deve ser operada na faixa do melhor ponto em torno de 20 kW e funcionar em uma faixa de tensão de 400 a 750 volts. Devido ao seu design plano e compacto, o módulo de célula de combustível é instalado no telhado. O módulo, que pesa cerca de 240 quilos, é colocado logo atrás do eixo dianteiro do ônibus solo e no teto do veículo traseiro do ônibus articulado.

O fabricante afirma que o módulo tem uma vida útil de cerca de 40.000 horas em uso como extensor de alcance, o que deve corresponder a uma vida útil de sete a dez anos. O módulo recebe seu hidrogênio (gasoso e a uma pressão de 350 bar) de tanques Tipo 4, cada um com capacidade de 5 kg, também montados no teto. O ônibus solo tem cinco tanques com capacidade para 25 quilos de H2, o ônibus articulado seis ou sete tanques com 30 ou 35 quilos de H2. O reabastecimento ocorre no sentido de marcha do lado direito acima do segundo eixo. Sobre o reabastecimento, a empresa afirma: “Em condições ótimas e dependendo da infraestrutura de abastecimento, o tempo de reabastecimento no ônibus solo, por exemplo, é de cerca de dez minutos”.

O principal armazenamento de energia a bordo é, obviamente, as baterias NMC (lítio-níquel-manganês-óxido de cobalto). A forma como os dois sistemas interagem é regulada por um sistema de controle inteligente, pelo qual os operadores de transporte podem escolher entre dois modos de operação diferentes: No modo "alcance máximo", tanto a carga da bateria quanto o hidrogênio são utilizados ao máximo. A célula de combustível sempre funciona na faixa de operação mais eficiente. No modo 'Consumo mínimo de H2', por outro lado, a bateria fornece a maior parte da energia para o acionamento e os consumidores auxiliares. A célula de combustível fornece apenas a energia necessária para atingir a faixa previamente definida.